新能源汽車售后維修作業(yè)中，動力電池包中的溫度類故障較為常見，主要分為以下幾類。

　　01、電池包中一個或者幾個溫度采樣點(diǎn)偏高行駛中或充電時達(dá)到報(bào)警閾值

　　注：一般當(dāng)汽車行駛中電池溫度過高時，車輛一般都會報(bào)警并亮起相對應(yīng)的提示和警告燈，此時駕乘人員需要尋找安全的地方停車降溫。

　　1、溫度傳感器故障

　　測量溫度傳感器阻值，如阻值正常，則對采集模塊重新標(biāo)定或更換;如阻值異常，則更換溫度采樣線束。

　　2、溫度采樣線束虛接或斷路

　　更換溫度采樣線束。

　　3、溫度采集模塊故障

　　采集模塊損壞，更換采集模塊。

　　4、熱管理系統(tǒng)未工作，散熱差

　　檢查電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，如散熱風(fēng)扇、冷卻水泵、換熱裝置、控制繼電器及控制電路等。

　　5、充電時電池包異常高溫

　　立即停止充電，待電池包自然冷卻。

　　6、靠近車輛發(fā)熱點(diǎn)部位異常高溫，如驅(qū)動電機(jī)等

　　使用隔熱材料做熱源隔離。

　　02、電池包中一個或者幾個溫度采樣點(diǎn)偏低行駛中或充電時達(dá)到報(bào)警閾值

　　1、溫度傳感器故障測量溫度傳感器阻值，如阻值正常，則對采集模塊重新標(biāo)定;如阻值異常，則更換溫度采樣線束。

　　2、溫度采樣線束虛接或斷路更換溫度采樣線束。

　　3、溫度采集模塊故障更換采集模塊。

　　03、外界環(huán)境溫度較低，車輛在充電時電池加熱系統(tǒng)不工作，造成車輛無法正常充電

　　1.電池包加熱總成損壞，加熱繼電器損壞或繼電器控制電路故障。

　　分別對加熱總成、加熱繼電器和控制電路進(jìn)行檢修，并更換和修復(fù)損壞的模塊或電路。

　　注：磷酸鐵鋰電池最佳工作環(huán)境溫度：20-30℃，一般可工作溫度范圍：-20-60℃，以某品牌磷酸鐵鋰電池為例，其允許運(yùn)行環(huán)境溫度在-30~55℃左右，此溫度區(qū)間主要指其安全運(yùn)行溫度，并非電池的最佳性能運(yùn)行溫度，0℃時可放電能量在80%左右，-10℃時可放電能量在65%左右，而在-20℃時可放電能量僅在50%左右，隨著運(yùn)行環(huán)境溫度的下降，其可放電能量急劇下降。