新能源汽車售后維修作業(yè)中，動力電池的維修占比較高，電池類故障主要歸納為以下幾點：

　　01、單串或幾串單體電壓明顯偏高

　　1、采樣誤差

　　對電池包進行開蓋檢修，測量偏高的單體電池電壓，與正常值的單體電池電壓做比較，若實測電壓值與其它單體電壓值相同，則以實測電壓值為標準進行校準，如故障依然存在，則對BMS或采樣電路進行檢修。若實測電壓值確實偏高，則人工對單體電池進行放電均衡，或使用均衡儀器進行均衡，完成電池一致性修復。

　　2、均衡功能差或失效

　　檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點是否虛接等，如有，則更換或維修。

　　3、單體容量變低，充電時電壓上升較快

　　更換單體或者模組。

　　02、單串或幾串電壓明顯偏低

　　故障原因與處理：

　　1、采樣誤差

　　對電池包進行開蓋檢修，測量偏低的單體電池電壓，與正常值的單體做比較，若實測值與其它單體電壓相同，則以實測電壓值為標準進行校準，如故障依然存在，則對BMS或采樣電路進行檢修。若實測電壓值確實偏低，則人工對單體電池進行充電均衡，或者使用均衡儀器進行均衡，完成電池一致性修復。

　　2、均衡功能差或失效

　　檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點是否虛接等，如有，則更換或維修。

　　3、單體自放電率大

　　更換單體或者模組。

　　4、單體容量低，放電時電壓下降較快

　　更換單體或者模組。

　　03、動態(tài)壓差較大，或者靜態(tài)壓差較大

　　電池一致性較差，充電時單體電壓迅速跳轉到滿電截止電壓，快速充電跳槍;行駛加速時，單體電壓下降偏快。

　　故障原因與處理：

　　1、電池連接銅排緊固螺母松動或焊點脫落、虛焊等。

　　對螺母進行緊固或者對焊點進行重新焊接。

　　2、單體自放電率大

　　更換單體或者模組。

　　3、單體鼓包或者漏液

　　更換單體或者模組。