據(jù)消息，從多位知情人士處獲悉，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池。產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，小米汽車(chē)采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。針對(duì)上述信息，小米集團(tuán)尚未回應(yīng)。電池、電機(jī)、電控，被稱為電動(dòng)汽車(chē)的“三大核心”，小米汽車(chē)會(huì)采用誰(shuí)家的電池，一直是業(yè)界關(guān)注的話題。

　　據(jù)公開(kāi)信息，小米汽車(chē)首款車(chē)將在2024年上半年交付。據(jù)報(bào)道，小米汽車(chē)首款車(chē)規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車(chē)型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池;而高配車(chē)型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

　　刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，也正是憑借這款產(chǎn)品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應(yīng)鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時(shí)代推出的第三代CTP(Cell To Pack)無(wú)模組電池包技術(shù)，據(jù)官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續(xù)航。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士透露，小米汽車(chē)采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

　　新入局的造車(chē)公司，很少能同時(shí)駕馭兩家頭部電池供應(yīng)商，小米汽車(chē)顯然是個(gè)特例。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布7月動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，寧德時(shí)代以11.41GWh的裝車(chē)量、47.19%的市場(chǎng)占有率拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量第一。而得益于自家新能源汽車(chē)暢銷(xiāo)，比亞迪旗下弗迪電池以25.23%的市場(chǎng)占有率排名第二，裝機(jī)量達(dá)到6.10GWh。無(wú)論是知名度還是可靠度，采用寧德時(shí)代麒麟電池和比亞迪刀片電池，都是小米汽車(chē)的最佳選擇。

　　小米汽車(chē)是科技公司跨界造車(chē)的代表性案例，2021年3月，小米集團(tuán)宣布成立智能電動(dòng)車(chē)公司，進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，計(jì)劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。至今，小米汽車(chē)已成立超過(guò)500天，小米集團(tuán)CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展：已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到今年年底預(yù)計(jì)突破600人，全棧算法均將自研，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期將投入33億元研發(fā)費(fèi)用。