據消息，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。產業鏈人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。針對上述信息，小米集團尚未回應。電池、電機、電控，被稱為電動汽車的“三大核心”，小米汽車會采用誰家的電池，一直是業界關注的話題。

　　據公開信息，小米汽車首款車將在2024年上半年交付。據報道，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池;而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

　　刀片電池是比亞迪的主打產品，也正是憑借這款產品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時代推出的第三代CTP(Cell To Pack)無模組電池包技術，據官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續航。不過，業內人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。

　　新入局的造車公司，很少能同時駕馭兩家頭部電池供應商，小米汽車顯然是個特例。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布7月動力電池數據，寧德時代以11.41GWh的裝車量、47.19%的市場占有率拿下國內動力電池企業裝車量第一。而得益于自家新能源汽車暢銷，比亞迪旗下弗迪電池以25.23%的市場占有率排名第二，裝機量達到6.10GWh。無論是知名度還是可靠度，采用寧德時代麒麟電池和比亞迪刀片電池，都是小米汽車的最佳選擇。

　　小米汽車是科技公司跨界造車的代表性案例，2021年3月，小米集團宣布成立智能電動車公司，進入造車行業，計劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。至今，小米汽車已成立超過500天，小米集團CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動駕駛業務進展：已組建超500人規模的研發團隊，到今年年底預計突破600人，全棧算法均將自研，小米在自動駕駛領域首期將投入33億元研發費用。