今年一季度，中國外貿出口逐月向好，實現良好開局。其中，有外貿"新三樣"之稱的電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池表現亮眼，一季度合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速2個百分點。

　　服裝、家具、家電，通常被稱作外貿"老三樣"。如今，在"老三樣"穩扎穩打的同時，"新三樣"異軍突起，成為中國外貿提質升級的生動注腳。

　　"新三樣"成為增長新動能

　　近期，上汽集團旗下運載量最大的汽車滾裝船"安吉鳳凰號"搭載首批千輛名爵(MG)品牌新車，從福建寧德港專屬滾裝碼頭駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。該系列車型在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家和地區熱銷。

　　今年以來，多家車企海外訂單量明顯增多。北京汽車制造廠(青島)進出口有限公司銷售經理張才亮說："我們剛剛接到土耳其1000輛新能源車的訂單，現在工廠正在滿負荷運轉。"中國汽車工業協會(以下簡稱"中汽協")數據顯示，今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。其中，比亞迪共出口4.3萬輛，同比增長12.8倍，目前比亞迪新能源乘用車足跡已經遍布全球51個國家和地區。

　　"新三樣"中，新能源汽車出口增速領先。一季度，電動載人汽車出口647.5億元，增長了122.3%，占中國汽車出口的比重提升5.1個百分點，達到43.9%。

　　鋰電池出口同樣火熱。據海關總署公布數據，一季度全國鋰電池出口1097.9億元，相較于去年同期出口額565億元，同比增長94.3%。

　　江蘇泰州一家電池企業的一批鋰電池即將發往南非。企業負責人說："今年海外客戶對戶用儲能的需求進一步提升，我們又新增了一條鋰電池的生產線。"廣東奧克萊集團有限公司是集研發、生產、銷售為一體的磷酸鐵鋰電池和鉛酸蓄電池制造企業，該公司有關負責人表示，今年以來外部市場需求明顯增多。

　　在國外電動汽車和儲能市場需求旺盛等多重因素的推動下，一季度中國鋰電池出口1097.9億元，增速達到94.3%。

　　鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池(小型電池)等不同產品類型。海關總署并未公布出口至各國家的電池類型占比信息，但公布了具體的出口金額。

　　今年一季度，出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。2022年，這五個國家也位列中國鋰電池出口目的地前五位。

　　一季度，中國出口至美國的鋰電池達224.7億元，同比增長93.5%，占鋰電池出口總額的20.5%。去年同期，這一數值為116.1億元。

　　美國已連續三年成為中國鋰電池的最大出口國，2022年占比接近20%。

　　同期，中國出口至德國的鋰電池金額為196.7億元，同比增長182.6%;出口至韓國的鋰電池金額為144.61億元，同比增長148.5%。

　　荷蘭以76.27億元的出口額超越了越南，排名第四;越南出口額為45.12億元，排名第五。去年同期，越南位列第四，荷蘭位列第六。

　　近年來，中國鋰電池出口額持續大幅增長。據川財證券研報，2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發式增長。

　　2022年，全國鋰電池行業總產值歷史首次突破萬億元。據工信部公布的數據， 去年全國鋰離子電池產量達750 GWh，同比增長超過130%，行業總產值突破1.2萬億元，是上一年行業總產值6000億元的約兩倍。

　　據EV Tank數據顯示，去年全球鋰離子電池總體出貨量957.7 GWh，同比增長70.3%。其中，中國鋰離子電池出貨量達660.8GWh，同比增長97.7%，超過全球平均增速，且在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69%。

　　韓國研究機構SNE Research數據顯示，去年位居全球前十的動力電池企業均來自中日韓三國。

　　去年起，為提高本土包括鋰電池在內的新能源產業制造能力，美國、歐盟相繼頒布相關政策。

　　去年8月，美國通過了《通脹削減法案》，旨在改變美國孱弱的鋰電池供應鏈，打破中日韓在該領域近乎壟斷的市場格局。

　　今年1月，歐盟達成《新電池法》臨時協議，對電池的原料來源、使用再生原料、碳足跡、電池管理系統、電池護照、標識、回收與再利用等方面都提出了相應的管理細則，并且達成的協議將適用于在歐盟銷售的所有類型的電池。《新電池法》的頒布，提高了中國鋰電池出口歐洲的門檻。

　　今年3月，歐盟還發布了《歐洲關鍵原材料法案》，旨在減少稀土和鋰資源對外依賴，確保鋰電池原材料供應。