據(jù)報道，世界第二大汽車制造商豐田公司周二表示，已經在電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。據(jù)了解該公司已經開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或更短。據(jù)報道，該公司預計將在2027年開始為電動汽車生產固態(tài)電池。

　　豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說，“無論是夜態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”

　　海田說，該公司已經開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或更短。

　　同時，豐田對全固態(tài)電池“上車”的時間節(jié)點進行了更新，宣布在BEV車型上搭載全固態(tài)電池，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實際應用。

　　此外，值得關注的是，雖然在電動車市場，豐田目前處于掉隊陣營，但在固態(tài)電池領域，全球范圍內，日本企業(yè)在全固態(tài)電池上面投入得最多，而擁有固態(tài)電池技術專利最多的是豐田汽車。

　　相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更高安全性、更長循環(huán)壽命、更好低溫性能等多種性能優(yōu)勢。

　　全球固態(tài)電池技術研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車企和電池廠主導;美國技術路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為SolidPower;歐洲近幾年轉為投資為主，以傳統(tǒng)車企大眾寶馬等為代表在全球投資入股技術合作創(chuàng)新企業(yè);國內以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德、國軒等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學界領軍者入局產業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍新能源、江蘇清陶等。

　　相比液態(tài)電池，固態(tài)電池具備更高能量密度、更高安全性、更長循環(huán)壽命、更好低溫性能等多種性能優(yōu)勢。

　　全球固態(tài)電池技術研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車企和電池廠主導;美國技術路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為SolidPower;歐洲近幾年轉為投資為主，以傳統(tǒng)車企大眾寶馬等為代表在全球投資入股技術合作創(chuàng)新企業(yè);國內以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德、國軒等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學界領軍者入局產業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍新能源、江蘇清陶等。