什么是磷酸錳鐵鋰電池?
磷酸錳鐵鋰電池是一種鋰離子電池，也被稱為錳酸鐵鋰電池或簡稱為LFP電池。它是由錳酸鋰(LiMn2O4)和磷酸鐵鋰(LiFePO4)兩種正極材料組成的。這種電池具有高能量密度、較高的安全性和良好的循環壽命等特點。
磷酸錳鐵鋰電池有哪些特點?
磷酸錳鐵鋰電池相比于其他類型的鋰離子電池具有以下特點：
1、高安全性：磷酸鐵鋰是一種穩定的材料，相比于其他正極材料如鈷酸鋰，它在高溫下的熱穩定性更好，不容易發生熱失控和火災。
2、高循環壽命：磷酸錳鐵鋰電池的循環壽命較長，能夠進行數千次的充放電循環而不明顯損失容量。
3、低成本：相比于含有昂貴材料如鈷的電池，磷酸錳鐵鋰電池的成本相對較低，這也使得它在某些應用領域具有競爭優勢。
4、適用于高功率應用：磷酸錳鐵鋰電池能夠提供較高的放電電流，適用于對功率要求較高的應用，如電動車輛、電動工具等。
磷酸錳鐵鋰電池發展趨勢怎么樣?
5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布自研全新磷酸錳鐵鋰(LMFP)體系L600啟晨電芯及電池包。該電池開啟業內無鎳鈷錳酸鋰(NCM)也可續航1000公里的先河，計劃2024年量產。
據國軒高科國際業務板塊執行總裁程騫介紹，啟晨L600 LMFP電芯實現240Wh/kg的質量能量密度，525Wh/L的體積能量密度，常溫循環4000圈，高溫循環1800圈，輕松實現18分鐘的快充，并且通過了所有的安全測試。采用了L600電芯后，體積成組率達到76%，超越現在量產三元體系的pack能量密度，系統能量密度達到190Wh/kg。正因為啟晨材料的高能量密度，不用三元材料，同樣可以做到續航1000km。
“近年來，磷酸鐵鋰(LFP)技術重獲市場認可，但是量產的磷酸鐵鋰電池，在能量密度增長方面陷入瓶頸期。進一步提高能量密度需要化學體系提升，摻雜錳元素的磷酸鐵鋰技術應運而生。國軒高科歷經10年，自研磷酸錳鐵鋰材料，通過共沉淀合成工藝，先進的摻雜包覆技術和新型的造粒技術，解決了高溫Mn溶出、導電率低、壓實密度低等問題。”程騫說。
國軒高科在磷酸錳鐵鋰的突破，一方面得益于公司在材料端前瞻性的布局：2014年就已獲得了《IFP1865140-15Ah方形磷酸鐵錳鋰鋰離子蓄電池新產品證書》;2016年又獲得了《鋰離子電池用碳復合磷酸錳鐵鋰正極材料新產品證書》;2019年，國軒高科自主研發方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池獲得了"安徽省新產品"榮譽稱號。
另一方面，也得益于公司國際化研發視野：位于美國俄亥俄州的克利夫蘭研究院研發出了針對LMFP的新型電解液，大大改善了高溫循環和存儲性能。采用自研的LMFP材料和電解液，國軒高科成功開發了啟晨L600電芯。
除了電池材料體系的全新升級和創新，基于啟晨L600電芯打造的啟晨電池包，也有多項技術突破與創新。啟晨電池包采用了三明治結構的雙面液冷技術，使得電池包的結構件數量降低45%，結構件重量降低32%。同時，極簡的電氣設計思路使得電池包的線束長度甚至只有之前的26%，從原來的303米的線束降到了80米，體積成組效率卻達到了76%，pack能量密度達到了190Wh/kg，超越了目前市場上的三元電池能量密度。
在電池的本征安全方面，啟晨電池包自主研發的隔熱材料可耐1200°C高溫，相當于給電芯穿了一層隔熱皮膚，并通過極端情況快速散熱通道和主動安全的BMS，做到了四層極致安全保護。目前，該產品通過了新國標的針刺、熱箱、過充、過放、熱失控、擠壓和短路的所有測試。
磷酸錳鐵鋰電池為什么受關注?
在國內動力電池市場上，磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前最為主流的兩大技術路線。兩者的區別在于磷酸鐵鋰電池成本低、安全性高但電池能量密度較低、續航略差，三元電池續航時間長但成本稍高。
2018-2020年期間，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池，2021年7月，磷酸鐵鋰電池開始逆襲三元電池，以51.3%的市占率反超三元電池，此后一直保持領先地位。根據中國動力電池產業創新聯盟最新發布的數據，今年前4個月，我國磷酸鐵鋰電池累計產量113.4GWh，占總產量的64.1%;累計裝車量62.0GWh，占總裝車量的68.2%。
而作為磷酸鐵鋰的升級版，磷酸錳鐵鋰正成為動力電池賽道新的投資方向。
據了解，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，不僅保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，且具有更高的電壓平臺，能量密度比后者高出15%左右。但磷酸錳鐵鋰材料仍存在電導率低、循環性能差等劣勢。
與此同時，磷酸錳鐵鋰相關專利數量逐年攀升，截至2022年4月，國內關于磷酸錳鐵的相關專利數量為221項，對比以往相關專利申請數量增長迅速，根據申請日統計，2020年有30項，2021年有33項相關專利申請。
看好行業的巨大前景，電池產業鏈企業紛紛布局磷酸錳鐵鋰材料。
去年7月，有媒體報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用于測試，且寧德時代計劃于當年下半年量產這款新型電池。還有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池在2022年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。
對此，寧德時代回應，計劃推出的新產品M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，還含有其他金屬元素。早在2015年，寧德時代就申請了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。還斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。
今年3月，寧德時代董事長、總經理曾毓群表示：“M3P大規模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優于鐵鋰，成本優于三元。預計將于今年量產交付。”
比亞迪相關工作人員則表示，公司比亞迪新一代的磷酸錳鐵鋰電池，能量密度已經達到了三元材料的能量密度，且從成本角度比三元材料更具經濟性。
當升科技今年1月成立合資公司當升蜀道(攀枝花)新材料有限公司，負責磷酸(錳)鐵鋰產業基地項目，目前正按計劃推進項目基地的建設。該基地規劃擬建成年產30萬噸磷酸(錳)鐵鋰產能，首期項目計劃建成年產12萬噸磷酸(錳)鐵鋰生產線及配套設施，總投資為人民幣25億元。
同在1月，德方納米接受機構調研時表示，公司的年產11萬噸磷酸錳鐵鋰項目已經投產，正在進行產能爬坡。產品的測試指標目前已通過了下游客戶的驗證，從當前的驗證結果來看，公司的磷酸錳鐵鋰在新能源乘用車動力電池上具有突出優勢。
1月9日，珩創納米年產5000噸磷酸錳鐵鋰生產線在江蘇鹽城正式投產，總投資3億元，投產后可年產5000噸磷酸錳鐵鋰正極材料。
3月5日，青島乾運高科新材料股份有限公司與江蘇省鹽城市響水縣簽訂項目投資協議書，計劃落戶總投資50億元的年產20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目，其中一期年產10萬噸，投資約25億元。
此外， 中貝新材料、光華科技、天津斯特蘭等企業也有磷酸錳鐵鋰材料上的布局。
有機構調研數據顯示，2022年，國內磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量已經達到了2000噸，目前主要在電動二輪車領域小規模出貨，并有望于2023年在動力領域大規模出貨。隨著頭部電池企業研發加快，預計2023年中國磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量有望超1.5萬噸，市場規模有望超10億元，2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量有望超20萬噸，市場規模有望超100億元。
國軒高科全新磷酸錳鐵鋰電池怎么樣?
5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布了自主研發的全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包，續航可達1000公里，預計在2024年量產。
據介紹，啟晨L600 LMFP電芯可實現240Wh/kg的質量能量密度，常溫循環4000圈，高溫循環1800圈，可實現18分鐘1500次全時快充，并且通過了所有的安全測試。
目前，該產品基于新國標的針刺、熱箱、過充、過放、熱失控、擠壓和短路的所有測試，并且全部通過。
除了電池材料體系的全新升級和創新，基于啟晨L600電芯打造的啟晨電池包，也有多項技術突破與創新。
啟晨電池包采用了三明治結構的雙面液冷技術和極簡設計思路，使得電池包的結構件數量降低45%，重量降低32%。同時，極簡設計思路使得電池包的線束長度只有之前的26%，從原來的303米的線束降到了80米，體積成組效率卻達到了76%，pack能量密度達到了190Wh/kg。
以上就是磷酸錳鐵鋰電池怎么樣的介紹，總之磷酸錳鐵鋰電池在電動車輛、儲能系統和一些移動設備中得到廣泛應用，但相比于其他類型的鋰離子電池(如鈷酸鋰電池)，其能量密度較低，因此在一些對電池體積和重量要求較高的應用中可能受到限制。然而，由于其較高的安全性和良好的循環壽命，磷酸錳鐵鋰電池仍然是許多應用領域的重要選擇之一。