中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個百分點(diǎn)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前新能源汽車實(shí)現(xiàn)了對燃油車市場的部分替代，通過用戶的市場化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型。新能源汽車市場的快速增長也拉動了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈需求增長，而中國作為全球最大的額新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，中國的動力電池市場，也引領(lǐng)著全球市場的發(fā)展。

　　2023年一季度我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家，其中3月，我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少2家。

　　細(xì)分來看，在傳統(tǒng)淡季的一季度，無論是龍頭電池廠商的寧德時代和比亞迪，還是二線動力電池廠商如國軒高科等，都出現(xiàn)了較大程度的裝機(jī)量增長速度的放緩，但2023年一季度全球動力電池裝車量是多少及2023年一季度全球動力電池裝車量前十名有什么變化呢，下面我們一起來看看。

　　5月3日消息，韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu) SNE Research 的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年第一季度，全球電動汽車電池裝車量達(dá)到 133.0GWh，同比增長 38.6%，較去年略有下降，但仍保持了穩(wěn)健的上升趨勢。寧德時代穩(wěn)居第一，比亞迪以超過兩倍的增幅保持第二，LG排名第三。

　　2023年1月至3月，全球電動汽車(EV，PHEV，HEV)使用的電池能量總量約為 133.0GWh，同比增長 38.6%。比亞迪憑借其在國內(nèi)市場的價格優(yōu)勢和自主供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)了超過兩倍的增長，位居第二。

　　征途電池網(wǎng)注意到，韓國三家電池制造商(三星 SDI、LG 能源解決方案和 SK 創(chuàng)新)的市場份額合計為 24.7%，較去年同期下降了1.3 個百分點(diǎn)，但總體呈上升趨勢。LG 能源解決方案排名第三，同比增長37.5%。SK創(chuàng)新排名第五，同比增長5.1%。三星SDI排名第六，同比增長52.9%。

　　日本唯一進(jìn)入前十名的電池制造商是松下，其電池使用量為 11.9GWh，同比增長37.5%。作為特斯拉的主要電池供應(yīng)商之一，松下的電池主要安裝在北美市場銷售的特斯拉車型中。

　　2023年一季度，寧德時代動力電池裝車量達(dá)46.6GWh，同比增長35.9%。其市場份額達(dá)到35.0%，占據(jù)了全球市場的三分之一，穩(wěn)居全球第一，預(yù)計寧德時代將繼續(xù)牢牢把握全球市場的領(lǐng)先地位。