鋰電池廠家排行榜(十大鋰電池生產(chǎn)廠家)
根據(jù)對(duì)鋰電池廠商數(shù)據(jù)了解，鋰電池廠商排名為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、LG新能源、時(shí)代上汽、孚能科技、鳳巢能源、億緯鋰能、瑞浦能源。以下是鋰電池廠商排行詳細(xì)名單。
新能源汽車需求增長(zhǎng)，也帶動(dòng)鋰電池裝機(jī)量上行。2022-2027年中國(guó)鋰電池材料行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告指出，2021年，國(guó)內(nèi)鋰電池裝機(jī)量達(dá)到154.5GWh，同比增長(zhǎng)142.8%。其中，磷酸鐵鋰裝機(jī)量79.8GWh，占比達(dá)到51.7%，已反超三元鋰。寧德時(shí)代電池裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，位列全球第一。
1、寧德時(shí)代
2011年成立，國(guó)內(nèi)外最大的鋰電池供應(yīng)商，三元鋰、磷酸鐵鋰電池均有生產(chǎn)，2017年靠三元鋰電池奪得先機(jī)，成為最大的三元鋰電池生產(chǎn)廠，目前還發(fā)布了第一代鈉離子電池。主要供貨特斯拉(占比20%)、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等。
2、比亞迪
1995年成立，老牌電池生產(chǎn)企業(yè)，后續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)整車制造，2022年3月停售燃油車，主推插混和純電車型。電池路線主攻磷酸鐵鋰，刀片電池是其招牌，因產(chǎn)能不足，電池主要為自用，小部分供應(yīng)中國(guó)一汽、金康汽車等。
3、中創(chuàng)新航
2007年成立，原名中航鋰電，2018年換帥后，從商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)到乘用車領(lǐng)域，一路猛沖。此前主推磷酸鐵鋰電池，后續(xù)也推出了三元鋰電池。主要供貨廣汽集團(tuán)，占比65%。此外還有長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、零跑汽車、小鵬汽車等。
4、國(guó)軒高科
1995年成立，專注于動(dòng)力電池的研發(fā)及生產(chǎn)，三元鋰、磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等均有所布局。主要供貨上汽集團(tuán)，占比29%。此外還有江淮汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、長(zhǎng)安汽車等。
5、LG新能源
隸屬韓國(guó)LG集團(tuán)，全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商，各種電池均有所布局。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，主要供應(yīng)特斯拉，占比超95%，小部分供應(yīng)上汽通用、吉利汽車等。
6、時(shí)代上汽
2017年成立，寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)共同投資，主要生產(chǎn)鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池等。主要供貨上汽集團(tuán)，占比超90%，小部分供應(yīng)理想汽車、合眾新能源等
7、孚能科技
2009年成立，主流動(dòng)力電池生產(chǎn)商中，唯一一家堅(jiān)持三元軟包路線的企業(yè)。旗下動(dòng)力電池主要供應(yīng)戴姆勒。
8、蜂巢能源
2016年成立，發(fā)展迅猛，2021年裝機(jī)量同比增長(zhǎng)384%，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，或首搭長(zhǎng)城歐拉新車型。
9、億緯鋰能
2001年成立，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰，三元軟包電池，相對(duì)而言，前者技術(shù)更強(qiáng)。主要供貨小鵬汽車，占比46%，此外還有東風(fēng)汽車、南京金龍、吉利商用車等。
10、瑞浦能源
2017年成立，背靠青山集團(tuán)，憑借獨(dú)創(chuàng)的SCL卷芯設(shè)計(jì)工藝，乘著磷酸鐵鋰之風(fēng)，快速擠進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力市場(chǎng)前十。主要供貨上汽通用五菱、上汽集團(tuán)等。
作為國(guó)內(nèi)前兩大電池企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪的戰(zhàn)略布局代表著國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方向。研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為雙方目前規(guī)模上的差距非技術(shù)方面的原因，而是主要由于戰(zhàn)略定位上的不同：作為第三方電池企業(yè)的典型代表，寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)布局方面力爭(zhēng)廣泛和全面，從方形到軟包圓柱、從三元鐵鋰到鈉離子固態(tài)電池皆有深入探索，以求滿足不同客戶在各種場(chǎng)景下的電池使用需求;作為主機(jī)廠的典型代表，比亞迪從成本和資源的維度考慮，將鐵鋰作為重點(diǎn)布局方向，并通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，打破了鐵鋰在高端性能車上的使用瓶頸，也為特斯拉、大眾等主流車企在電池路線的選擇上提供了更多思路。